Chiptuning, czy można jeszcze troszkę...?

[tooctavka]

ja tez 2 szt.

fajnie by bylo jakby wygladaly tak jak te z autokacika...

naklejki pod rejstrację autokacika były odblaskowe (tylko w światłach samochodu) i wygląday naprawdę cool

[bernardo]

Chiptuning, czy można jeszcze troszkę...?

Witam serdecznie,
Moja "rakieta" seryjna 110 TDI, jest po wizycie w dobrej ponoć podwarszawskiej firmie, osiągi są zadawalające (136 koników i moment 285 Nm, speedos maxos 210 km/h). Mam pytanie do kolegów: czy bez tuningu mechanicznego można jeszcze podnieść moment obrotowy do wartośći ok. 310 Nm? (oczywiście żeby skodawce potem się to czkawką nie obiło ..!). Jakie są realne bezpieczne granice podpałki?
p.s. a może trochę przesadzam..? może pójdę hodować np. marchewkę...
co sądzicie o Masters Tuning z W-wy?
pozdrawiam i z góry dzięki,

[pantol]

Re: Chiptuning, czy można jeszcze troszkę...?

Witam serdecznie,
(...) co sądzicie o Masters Tuning z W-wy?

:szeroki_usmiech No podobno trochę się zna :szeroki_usmiech

[dede_adam]

Marek delikatnie dlubnal mi 110/250nM na 133/330 ale maja chlopaki programy po 141/330 145/350 .... wiec niutkow dolozy chyba ze turbawka ledwo dycha :wink: ( ale to i lepiej bo bedzie mozna wieksza zalozyc ) k

[Tymon]

Re: Chiptuning, czy można jeszcze troszkę...?

Witam serdecznie,
Moja "rakieta" seryjna 110 TDI, jest po wizycie w dobrej ponoć podwarszawskiej firmie, osiągi są zadawalające (136 koników i moment 285 Nm, speedos maxos 210 km/h). Mam pytanie do kolegów: czy bez tuningu mechanicznego można jeszcze podnieść moment obrotowy do wartośći ok. 310 Nm? (oczywiście żeby skodawce potem się to czkawką nie obiło ..!). Jakie są realne bezpieczne granice podpałki?
p.s. a może trochę przesadzam..? może pójdę hodować np. marchewkę...
co sądzicie o Masters Tuning z W-wy?
pozdrawiam i z góry dzięki,

310 bez problemu :twisted:

[bernardo]

Serdeczne dzięki Panowie, idę szukać kasy.... marchewka sobie chyba poczeka. Może wiecie ile dzisiaj taka przyjemność modyfikacji kosztuje w MT? Ja 1.5 roku temu zapłaciłem 2000,-.

[Tymon]

Zadzwoń do Mt i sie dowiedz... k

[bernardo]

Marek delikatnie dlubnal mi 110/250nM na 133/330 ale maja chlopaki programy po 141/330 145/350 ....

Mam pytanie do Ciebie dede_Adam :?: , jak wygląda sprawa z płynnością pracy silnika w całym zakresie obrotów po tej modifie, czy odczuwasz mocno "turbo dziurę". Jak wygląda dymienie przy kickdown'nie. Pozdrawiam i dzięki za wyjaśnienia.

[dede_adam]

ja na wirusie mam dopiero 22tysiace i wszystko przebiega plynnie, nie ma turbo dziury... autko przyspiesza plynie w calym zakresie obrotów... cignie do 5tysiecy chociaz nigdy tak nie jezdze... na 2 i 3 przy mocniejszym bucie i szybkiej zmianie biegow pusci delikatnie bączka ale to normalnie ze turbina tyle dmuchnie ze wtryski nie wyrobią :wink:

generalnie jestem bardzo zadowolony... jezdzilem arciego aszetem 160konnym i u niego turbodziura pon2tys obr jest bardzo wyczuwalna....

pzdr k

[pantol]

A czy robicie jakieś zmiany softu na zimę, czy raczej są to softy "całoroczne"?

[bernardo]

Dla wyjaśnienia dołaczam wykres z hamowni oryginalny soft i po podkręceniu. Jak widać rakieta seryjnie ma bardzo niski moment obrotowy. Pzdr.

[ Dodano: Nie 03 Lip, 05 15:57 ]

A czy robicie jakieś zmiany softu na zimę, czy raczej są to softy "całoroczne"?

raczej jest jeden typ chipo-modyfikacji,ale z tego co pamietam kiedyś na rynku tzw. Boxów (czy inaczej modułów) były egzemplarze "na pilota" i zmieniałeś sobie program na słabszy czy też mocniejszy. Przy chipowaniu chyba pozostaje ci opcja "zimnej" nogi a w lecie nogi "cegły"

[ Dodano: Nie 03 Lip, 05 17:54 ]
Chyba trzeba zajrzeć do MT.... "przerobię" rakietę..... :idea:

[BioBogon]

To ja zapytam w temacie:
Czy ASV po zachipowaniu idzie lepiej niż seryjny ASZ?
Wiem, to zależy od programu, ale chodzi mi uzyskanie tego samego momentu, czyli 310Nm i czy wtedy osiągi auta są takie same tzn. jaki wpływ na to ma inna skrzynia, ewentualnie masa itp. Widziałem testy boxów i mimo podobnych parametrów na hamowni wyniki testow z jazdy były słabsze dla ASV modyfikowanego - stąd moje pytanie jak to wygląda dla czipsowania.

[arci9]

... jezdzilem arciego aszetem 160konnym i u niego turbodziura pon2tys obr jest bardzo wyczuwalna....

moim jeżdziłeś...? :twisted: czy Bendiego....? :szeroki_usmiech


faktycznie poniżej 2tyś. jest turbo dziura u mnie, ale ponieważ szkoda turbinki to poniżej tej wartosci jej nie męczę :lol:

[bernardo]

Następnym razem udostępnię wykresy z innych hamowni (w sumie ze trzech), a także kiedy "rakieta" miała moduł Chiptronica i V-techu. Myslę że to będzie dosyć ciekawa lektura. Pozdrawiam.

[djczas]

Tez tak mysle ale można :szeroki_usmiech

[dede_adam]

... jezdzilem arciego aszetem 160konnym i u niego turbodziura pon2tys obr jest bardzo wyczuwalna....

moim jeżdziłeś...? :twisted: czy Bendiego....? :szeroki_usmiech


faktycznie poniżej 2tyś. jest turbo dziura u mnie, ale ponieważ szkoda turbinki to poniżej tej wartosci jej nie męczę :lol:

aszet to aszet :wink:
faktycznie bendiego jeździłem 8)

k

[LIFE]

osiągi są zadawalające (136 koników i moment 285 Nm, speedos maxos 210 km/h).

Ja też mam TDI 110 KM i jechałem 210 km/h bez tuningu :lol:

[Purchawa]

osiągi są zadawalające (136 koników i moment 285 Nm, speedos maxos 210 km/h).

Ja też mam TDI 110 KM i jechałem 210 km/h bez tuningu :lol:

Vmax nie jest zalezny od mocy tylko od skrzyni. Co z tego ze po virusie mocy wystarcza, jak skrzynia sie konczy ? Mowie o 5 biegowej.
U mnie Vmax jest na poziomie 215-220km/h, bo ogranicznik jest tak ustawiony coby skrzyni nie zabic.
Kwestia jest w jakim czasie sie rozpedza do Vmax. k

[LIFE]

Kwestia jest w jakim czasie sie rozpedza do Vmax

Święta racja - czas to pieniądz. Muszę to kiedyś zmierzyć jak zmienię opony na lepsze. Na pewno te po tuningu są szybsze.
Ja wyznaję zasadę: Kupić auto z największą mocą na jakie mnie stać.
Nie kupować 90 KM TDI a potem go tuningować ale lepiej wziąć większy kredyt i kupić 130 KM TDI. Różnica w cenie nie jest taka oszałamiająca a bryka jest przystosowana fabrycznie do odpowiednich osiągów. Kupno 90 KM TDI i jego zwiększenie mocy może okazać się bardziej kosztowne i ryzykowne niż zakup fabrycznej wersji.

Z tuningiem jest trochę jak z instalacją gazową. Raz się uda a raz nie. :diabelski_usmiech

[Purchawa]

Nie kupować 90 KM TDI a potem go tuningować ale lepiej wziąć większy kredyt i kupić 130 KM TDI. Różnica w cenie nie jest taka oszałamiająca a bryka jest przystosowana fabrycznie do odpowiednich osiągów. Kupno 90 KM TDI i jego zwiększenie mocy może okazać się bardziej kosztowne i ryzykowne niż zakup fabrycznej wersji.

Jak kupowalem swoja to 130tek jeszcze nie bylo w ofercie, a 110 od reki nie byly dostepne.
I tak z dwojga zlego lepiej ze mi sie trafila AGR, a nie ALH. :twisted:
Choc ilosc potrzebnych przerobek oczywiscie wieksza.

[LIFE]

Choc ilosc potrzebnych przerobek oczywiscie wieksza.

Teoretycznie fabryczne 90 KM i 130 KM to te same silniki ale tak naprawdę rożnią się podobno materiałami użytymi do ich produkcji.
A tak swoją drogą to ciekawe ile kosztuje zwiększenie mocy w TDI ?

[Purchawa]

Teoretycznie fabryczne 90 KM i 130 KM to te same silniki ale tak naprawdę rożnią się podobno materiałami użytymi do ich produkcji.

ZTCW to bujda. Same bloki silnika sa te same. Roznia sie osprzetem. Dodatkowo w ARL tloki sa tylko wzmocnione.

A tak swoją drogą to ciekawe ile kosztuje zwiększenie mocy w TDI ?

Zalezy o ile. :roll:

[LIFE]

Zalezy o ile.

Na maxa (tak żeby się silnik nie rozleciał) !

[Nexus6]

Same bloki silnika sa te same. Roznia sie osprzetem. Dodatkowo w ARL tloki sa tylko wzmocnione.

i dodatkowo 'odelżone' !!

[Purchawa]

Na maxa (tak żeby się silnik nie rozleciał) !

Zeby osiagnac z VP (AGR/AHF/ASV) jakies 220KM/~400Nm potrzeba okolo 8-10tys PLN.
Tylko trzeba wiedziec gdzie co robic.
Z ASZ by wyciagnac podobna moc, mysle ze mozna sie zmiescic w 6tys.

[ Dodano: 04 Lip 2005 04:14 pm ]

i dodatkowo 'odelżone' !!

Skad to info?
Bo z tego co ja wiem to maja tylko napylone na powierzchni "cos" co ma wytrzymywac wieksza temp. Chyba u siebie tez wymienie tloki, ale to jeszcze w swoim czasie. :twisted: